根據大量的調研統計，主要有：仰拱分幅施工法、仰拱棧橋施工法、平行導坑運輸的仰拱施工法、支墩施 工法、仰拱預制施工法、仰拱順序施工法等六種施工方法。

　　采用仰拱棧橋施工法時先在隧道底部的碴石上架設仰拱棧橋，保證運輸不中斷，接著清理干凈棧橋下 的碴石，然后進行仰供和填充的混凝土澆筑；等混凝土達到定強度后即可移動仰供棧橋至下個施工位 置，此時棧橋搭于隧底的碴石上，另搭于仰拱填充上，開始進行下個循環的仰供施工。采用該 方法施工，在仰拱施工的同時棧橋上能通過運輸車輛，解決了底部仰拱施工與運輸車輛通行的干擾問題。 在實際施工中仰拱棧橋施工法又可以分成：連續棧橋法和間斷棧橋法。

　　1.前坡軌梁；2.前支撐；3.中間梁；4.運輸車輛；5.后支撐；6.后坡軌梁；7.仰拱

　　采用連續棧橋法時使用的設備為用的仰拱棧橋。例如：地處大別山中部的合武客運線金寨隧道就 是采用連續棧橋法施做仰拱的。隧道長10766m，共設進出口及斜井4個工作面，洞身采用鉆爆法開挖，架 設移動棧橋來解決洞內出碴進料與仰拱施工之間的干擾問題，運輸車輛在棧橋上行駛，在棧橋下進行仰拱 、填充施工作業。中鐵十八局在中條海底隧道--廈門翔安海底隧道中也采用連續仰拱棧橋施作仰拱 ，自行設計加工制作的仰拱棧橋于2006年2月進洞，形成了“CRD法四部開挖→拆除中隔壁→施工仰拱→鋪 設防水板→綁扎二襯鋼筋→澆筑二襯混凝土”的流水作業線。2008年10月15日中水電六局有限公司在京 滬高速鐵路西渴馬號隧道使用了移動式仰拱棧橋，該仰拱棧橋自帶行走設施，棧橋上各種車輛設備能正 常通行不影響掌子面施工，橋下可同時進行隧道的仰拱初期支護、鋼筋綁扎、仰拱、填充施工及混凝土養 護等，與普通的仰拱棧橋相比，長32m移動式仰拱棧橋具有安性突出、提高施工工等優點。臺灣林口高 速鐵路隧道，長6482.5m，隧道仰拱施工過程中也采用了仰拱棧橋施工。

　　所謂間斷棧橋法就是采用多組簡易棧橋（也稱作過軌梁）進行仰拱施工，采用該方法有利于提高仰拱 施工進度。如圖3所示，先在隧道底部的碴石上間隔架設幾組簡易棧橋來解決仰拱施工與運輸的干擾問題， 然后依次完成每組棧橋下的清底、仰拱澆筑、填充澆筑等工作，等棧橋下的仰拱及填充達到定強度后， 移動棧橋至仰拱、填充未施工段，進行下個循環的仰拱施工。般單組簡易棧橋每月可以完成30m左右的 仰拱施工，如果采用4組簡易棧橋每月的仰拱施工進度可以達到120m。間斷棧橋法采用的設備般為多組簡 易棧橋。例如：在石太客運線太行山隧道（雙洞單線）的8#斜井工區和武廣客運線巴家山隧道（單洞 雙線），仰拱施工應用的就是間斷棧橋法。

　　1.已施工仰拱、填充混凝土段（可行車段）；2.已施工仰拱、填充混凝土段（養護段）；3.仰拱、填 充未施工段（虛碴堆）；4.已施工仰拱、填充混凝土段（養護段）；5.簡易棧橋；6.仰拱、填充混凝土施 工段；7.仰拱開挖、清底段

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